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1、動售檢票系統（AFC）及清分系統（ACC）

在地鐵各項專業(ye)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)中(zhong)，自(zi)動(dong)售(shou)(shou)檢(jian)票(piao)(piao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(簡稱AFC系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong))，是軌(gui)(gui)道(dao)交通的“窗口(kou)”系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，分為(wei)車(che)(che)票(piao)(piao)、車(che)(che)站終(zhong)端設(she)備(bei)（SLE）、車(che)(che)站計(ji)(ji)算機系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)（SC）、線路中(zhong)央計(ji)(ji)算機系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)（LCC）、軌(gui)(gui)道(dao)交通清算管理中(zhong)心計(ji)(ji)算機系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)（ACC）五層架構。主要作(zuo)用是為(wei)乘客提供快捷、簡易(yi)的購票(piao)(piao)服務(wu)(wu)，同時它還(huan)可以完成地鐵運營的車(che)(che)票(piao)(piao)制作(zuo)、售(shou)(shou)票(piao)(piao)、檢(jian)票(piao)(piao)、財務(wu)(wu)、統(tong)(tong)計(ji)(ji)分析、數據挖掘、決策支持等全過程的自(zi)動(dong)化管理工作(zuo)。它不但為(wei)乘客提供自(zi)動(dong)售(shou)(shou)票(piao)(piao)和(he)自(zi)動(dong)檢(jian)票(piao)(piao)服務(wu)(wu)，也為(wei)軌(gui)(gui)道(dao)交通運營公司的科學管理提供可靠的數據。

眾合科技自2007年進入地鐵AFC領域，依靠浙江大(da)學(xue)深厚的(de)(de)計算機學(xue)科背景，以強(qiang)大(da)的(de)(de)軟件、集成(cheng)和創新(xin)能力(li)(li)快速(su)得(de)到業內的(de)(de)認可。眾合科技在(zai)業內以領先的(de)(de)軟件實(shi)力(li)(li)而(er)聞名，能力(li)(li)成(cheng)熟度(du)達到國(guo)際CMMI5級最高(gao)標(biao)準，其擁有完全自主知識(shi)產(chan)權的(de)(de)AFC和ACC系統，輸出專利數十項，得(de)到了業內專家的(de)(de)高(gao)度(du)評價。

眾合(he)科技(ji)視用戶口(kou)碑(bei)為命脈，在(zai)業內擁有(you)很高的(de)(de)(de)產品和(he)服務的(de)(de)(de)口(kou)碑(bei)，并(bing)憑借技(ji)術實力和(he)勇(yong)于創(chuang)新的(de)(de)(de)文(wen)化，在(zai)創(chuang)新方(fang)面始終(zhong)走在(zai)行(xing)業前列，在(zai)架構優化、移動(dong)支付、生物識別等方(fang)面為AFC行(xing)業做(zuo)出(chu)了應有(you)的(de)(de)(de)貢獻。2018年，中(zhong)國(guo)(guo)城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)協會公(gong)布(bu)了“中(zhong)國(guo)(guo)城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)協會科技(ji)進步獎”獲獎項(xiang)(xiang)目。眾合(he)科技(ji)的(de)(de)(de)“基(ji)于互聯網(wang)的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)自(zi)動(dong)售(shou)檢(jian)票系統”從眾多申報項(xiang)(xiang)目中(zhong)脫穎而出(chu)，榮獲三等獎，是本次獲獎名單中(zhong)唯一(yi)一(yi)個(ge)AFC自(zi)動(dong)售(shou)檢(jian)票系統領域(yu)獲獎項(xiang)(xiang)目。

眾合科技(ji)擁(yong)有完全自主知識(shi)產權的(de)地鐵(tie)AFC自動售檢票系統，可支持單一(yi)線路(lu)或(huo)多線路(lu)網絡化(hua)運營(ying)，并可實現運營(ying)數據挖(wa)掘、決(jue)策支持等管理(li)需(xu)求。面對互聯網移動支付、生物識(shi)別、云計算技(ji)術，眾合科技(ji)的(de)AFC系統通過系統擴展，已形成完善的(de)解決(jue)方案并逐(zhu)步推廣應用，為乘客和客戶提供最先進(jin)的(de)支付方式及更智能化(hua)的(de)運營(ying)服務(wu)。

憑(ping)借過(guo)硬的技術實力和口碑，目(mu)(mu)前眾(zhong)合科(ke)技的AFC系統已廣泛應用于南京、杭州(zhou)、蘇州(zhou)、寧波、武(wu)漢、天津(jin)、南昌(chang)、成都(dou)、南寧、石家莊(zhuang)、佛山、紹興、溫州(zhou)、徐州(zhou)、南通、淮安、黃石等(deng)17個城市的42個AFC項(xiang)目(mu)(mu)、5個ACC項(xiang)目(mu)(mu)、4個MLC項(xiang)目(mu)(mu)、2個多元化(hua)支付平臺(tai)項(xiang)目(mu)(mu)，累計服務車站逾800個。

工(gong)程案例

杭(hang)州地鐵移動支付

為(wei)適(shi)應(ying)“互聯網(wang)+”背(bei)景下支付電(dian)(dian)子(zi)化(hua)的(de)新(xin)趨勢，滿足(zu)乘客多元化(hua)購(gou)(gou)(gou)票(piao)需求，有效(xiao)緩(huan)解乘客購(gou)(gou)(gou)票(piao)排(pai)隊及零錢兌(dui)換問題，2015年(nian)，眾(zhong)合(he)(he)科技(ji)與市地鐵集團(tuan)聯合(he)(he)銀聯、支付寶(bao)著手研究地鐵電(dian)(dian)子(zi)購(gou)(gou)(gou)票(piao)功能；2016年(nian)，眾(zhong)合(he)(he)科技(ji)與杭州地鐵、浙江銀聯、支付寶(bao)強(qiang)強(qiang)聯合(he)(he)打造“智慧地鐵”實現(xian)電(dian)(dian)子(zi)支付購(gou)(gou)(gou)票(piao)、取票(piao)；2017年(nian)，再(zai)接(jie)(jie)再(zai)厲(li)，研發(fa)成功更便捷的(de)移(yi)(yi)動支付直接(jie)(jie)過(guo)(guo)閘方式(shi)，基(ji)于手機(ji)二維碼(ma)(ma)刷(shua)碼(ma)(ma)和銀聯閃付直接(jie)(jie)過(guo)(guo)閘業務，利用移(yi)(yi)動介(jie)質直接(jie)(jie)過(guo)(guo)閘乘車(che)，省去(qu)乘客的(de)購(gou)(gou)(gou)票(piao)環節，有效(xiao)緩(huan)解購(gou)(gou)(gou)票(piao)排(pai)隊的(de)擁堵，提(ti)升進出站的(de)效(xiao)率，優化(hua)市民的(de)乘車(che)體驗，并于2017年(nian)12月27日全(quan)線(xian)網(wang)試運行上線(xian)。

全國首個跨市清分清算系(xi)統

杭州地鐵與紹興軌(gui)道、杭海城(cheng)際(ji)互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通項目是國內首(shou)個實現跨市(shi)清(qing)分對接、互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通付費(fei)區(qu)換乘(cheng)的(de)(de)項目。眾(zhong)合科技(ji)依托(tuo)浙(zhe)江大學(xue)強有力的(de)(de)科技(ji)基(ji)礎，發揮已承(cheng)建杭州地鐵電子(zi)支付平(ping)臺、ACC系(xi)(xi)統、多(duo)條線路AFC系(xi)(xi)統的(de)(de)便利，借鑒多(duo)次承(cheng)建杭州地鐵全線網升級改造的(de)(de)豐富經驗，充分發揮本地化服務優勢，緊密(mi)合作(zuo)、優勢互(hu)(hu)補、博采眾(zhong)長，克服種(zhong)種(zhong)困難(nan)，實現了三(san)地各類不同(tong)業(ye)務票卡(ka)的(de)(de)互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通，并(bing)且根據三(san)地不同(tong)的(de)(de)票價體系(xi)(xi)與運(yun)營主體實現各地的(de)(de)清(qing)分業(ye)務。

2、多線共用AFC系統線路中心（MLC）

多(duo)線(xian)(xian)(xian)路(lu)中心(xin)(MLC)系(xi)統(tong)，是(shi)指(zhi)在(zai)線(xian)(xian)(xian)網運營(ying)(ying)(ying)(ying)中由(you)同(tong)一(yi)運營(ying)(ying)(ying)(ying)主(zhu)體運營(ying)(ying)(ying)(ying)的多(duo)條線(xian)(xian)(xian)路(lu)共(gong)用(yong)(yong)的線(xian)(xian)(xian)路(lu)中心(xin)系(xi)統(tong)，是(shi)多(duo)條線(xian)(xian)(xian)路(lu)AFC系(xi)統(tong)的核心(xin)部(bu)分，該運營(ying)(ying)(ying)(ying)主(zhu)體所轄線(xian)(xian)(xian)路(lu)通過(guo)同(tong)一(yi)個(ge)MLC與(yu)ACC接口(kou)，實(shi)現軌(gui)道交(jiao)通網絡化(hua)運營(ying)(ying)(ying)(ying)需求。該系(xi)統(tong)可以向上延伸實(shi)現線(xian)(xian)(xian)網ACC清分清算、多(duo)元化(hua)支付平臺(tai)等功能(neng)，適用(yong)(yong)于城市軌(gui)道交(jiao)通規(gui)劃(hua)線(xian)(xian)(xian)路(lu)數量適中，并且建(jian)設初期同(tong)期建(jian)設線(xian)(xian)(xian)路(lu)不少于兩條的情況(kuang)，尤其是(shi)可以大大降低線(xian)(xian)(xian)路(lu)中心(xin)級別的投資費用(yong)(yong)。

MLC既可以匯(hui)聚多線路LC數據后(hou)統(tong)一(yi)與(yu)ACC接口，也可以不設(she)置LC，直(zhi)接接管各線路SC。MLC也可以向上集成(cheng)ACC清分清算功能，取代(dai)傳統(tong)ACC。

基于云(yun)平(ping)臺(tai)的MLC系統，具有高效的資源利用(yong)率、彈性可擴展的云(yun)服(fu)(fu)務(wu)(wu)器(qi)、虛擬(ni)私有云(yun)、云(yun)服(fu)(fu)務(wu)(wu)器(qi)備份服(fu)(fu)務(wu)(wu)、安(an)全便利的統一維護(hu)等特點，可提(ti)升資源利用(yong)率、節省前期投資、節省人力(li)成本(ben)、提(ti)升整個平(ping)臺(tai)安(an)全性、提(ti)升業務(wu)(wu)服(fu)(fu)務(wu)(wu)可靠性

應用場(chang)景

1、智能駕駛輔助系統

在信號(hao)系統失效時(shi)，提供列車(che)精確定位、信號(hao)燈識別和(he)車(che)前障礙物檢測等功能。

基于視頻、激光和測速單元等器件，在信號(hao)(hao)系(xi)統失效(xiao)時(shi)，提(ti)供獨(du)立定位方案；同時(shi)提(ti)供信號(hao)(hao)燈(deng)、道岔、車前障礙物(wu)識別、司(si)機狀態(tai)檢測等功能；系(xi)統高可靠(kao)性：采用定制傳感器件，在低(di)照(zhao)度、高速場景下提(ti)供理(li)想效(xiao)果。

應用(yong)：

2  公(gong)司承擔國家十二五科(ke)技(ji)支撐計劃項(xiang)目(mu)“下一代城市軌道交通(tong)列車(che)關鍵技(ji)術及(ji)裝備研(yan)制”的子(zi)課題(ti)《列車(che)運(yun)行環(huan)境智能(neng)(neng)監測與預警系統及(ji)智能(neng)(neng)無(wu)人駕駛系統》研(yan)究。

2  寧波市軌道交通5號(hao)線。

2、列車智能化監測與預警系統

通過(guo)實時監測以及(ji)對其運行(xing)發展趨勢進行(xing)預(yu)測，實現 列(lie)車智能(neng)檢測、智能(neng)診(zhen)斷(duan)和(he)輔助(zhu)決(jue)策，并為車輛智能(neng) 運維提供技術支(zhi)撐。通過(guo)傳感、數據采集(ji)與處理(li)、信 息等技術對列(lie)車運行(xing)現狀識別(bie)診(zhen)斷(duan)、對關(guan)鍵(jian)系統(tong)（如 走行(xing)部系統(tong)、受電(dian)弓）運行(xing)過(guo)程。

3、PIS乘客信息系統

依托多媒體(ti)網絡技術，以(yi)(yi)計算機系統(tong)為核心(xin)，通過設置站(zhan)廳(ting)、站(zhan)臺(tai)、出入口、列車的(de)(de)顯示終端，讓(rang)乘(cheng)客及時準確地(di)了解(jie)列車運營信(xin)息(xi)和公(gong)共媒體(ti)信(xin)息(xi)的(de)(de)多媒體(ti)綜合信(xin)息(xi)系統(tong)，具備監(jian)視和控(kong)制(zhi)車站(zhan)、信(xin)息(xi)發(fa)(fa)布以(yi)(yi)及對PIS 的(de)(de)各信(xin)息(xi)發(fa)(fa)布區的(de)(de)工作狀態（占用狀態）和 PIS 設備的(de)(de)故障(zhang)報警進行監(jian)視的(de)(de)功(gong)能(neng)。

通過(guo)車(che)載廣播(bo)子系統、視頻(pin)監控子系統、影視娛樂子系統，為車(che)輛提供數字廣播(bo)、出行顯示、多媒體播(bo)放、視頻(pin)監控、免費WIFI覆蓋等服務，提高乘客的乘坐體驗。復興號(hao)動(dong)車(che)組。目前已在杭州(zhou)9號(hao)線、杭州(zhou)1號(hao)線三期、上海臨港(gang)中運量(liang)T1線、重慶2號(hao)線增車(che)、上海弈鵬空軌項目以及下一代(dai)地鐵項目中得到應(ying)用。

4、貨物信息在途管理系統

參與國內首(shou)列(lie)時速250公里貨運動(dong)車組 的研制，為(wei)該(gai)動(dong)車組配套提供了動(dong)車組貨 物信息管理(li)系統(tong)：采用無載波脈沖(chong)通信（UWB）技(ji)術、RFID技(ji)術、移動(dong)數據(ju)網絡 及(ji)北斗衛星導航技(ji)術等(deng)，可實現了貨物的 精(jing)準(zhun)識別、精(jing)確(que)定位和(he)貨物信息的車地交互(hu)。

時速(su)250公里高速(su)貨運動(dong)車組貨物信(xin)息管理系(xi)統(tong)

5、車地高速轉儲系統

基于5G技(ji)術，實現列(lie)車定點(dian)超(chao)高(gao)(gao)速上(shang)(shang)傳(chuan)車載數(shu)(shu)據，支持列(lie)車數(shu)(shu)據的分布(bu)式(shi)上(shang)(shang)傳(chuan)和存(cun)儲，具有超(chao)高(gao)(gao)速、全自動(dong)、數(shu)(shu)據分布(bu)式(shi)上(shang)(shang)傳(chuan)和存(cun)儲等特點(dian)。轉儲通(tong)道最高(gao)(gao)可(ke)(ke)達到1.5Gbps，車載轉儲數(shu)(shu)據同(tong)步、車地數(shu)(shu)據傳(chuan)輸、數(shu)(shu)據存(cun)儲管理、對(dui)外提供(gong)服(fu)務，均可(ke)(ke)自動(dong)完(wan)成，支持多個轉儲點(dian)同(tong)時工作，數(shu)(shu)據分布(bu)式(shi)存(cun)儲、用戶統(tong)一訪(fang)問(wen)完(wan)整(zheng)數(shu)(shu)據。目前(qian)，國家(jia)能(neng)源集團、中國中車等客戶已實現批量(liang)應用，共計(ji)裝車120套，成功商用2年時間。

弱電綜合一體化集成(cheng)(cheng)平臺，是以行(xing)車(che)指揮為核心，深度集成(cheng)(cheng)列車(che)自動(dong)監(jian)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)、環境與(yu)設備健康(kang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、電力監(jian)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)、安(an)全(quan)門系(xi)(xi)統(tong)(tong)， 與(yu)其他弱電系(xi)(xi)統(tong)(tong)互聯，實現數(shu)字信息(xi)化的系(xi)(xi)統(tong)(tong)集成(cheng)(cheng)管理，可應用于懸掛式(shi)空軌和(he)有軌電車(che)等輕型軌道交通、 市域線、城際(ji)鐵路、地(di)鐵等多種制式(shi)。

工程案例：

案例一：黃石現代有軌電車一期項目

湖北黃石現(xian)代有(you)軌電(dian)車一期項目線路全長26.900km（雙 線 25.447km，單 環 線2.905km），其(qi)(qi)中(zhong)路基(ji)段(duan)(duan) 21.507km，高(gao)架段(duan)(duan)3.403km，隧(sui) 道(dao) 段(duan)(duan) 1.990km。全 線 共 設 站(zhan)30 座(zuo)(zuo)（含預(yu)留站(zhan) 1 座(zuo)(zuo)），其(qi)(qi)中(zhong)高(gao)架站(zhan) 2 座(zuo)(zuo)，其(qi)(qi)余(yu)均為地(di)面站(zhan)。預(yu)計 2022 年(nian) 10 月開通。全線設車輛基(ji)地(di) 1 座(zuo)(zuo)，位(wei)于(yu)金(jin)山(shan)大道(dao) - 百花路東北角地(di)塊內(nei)，占地(di)面積約 13.5 公(gong)頃。

該項(xiang)目(mu)使(shi)用的是眾(zhong)合(he)科技自主研發的TIAS深度集(ji)成系統，集(ji)成信(xin)號、通信(xin)、AFC、智能交(jiao)通、車輛(liang)段(duan)建筑(zhu)弱電、生產調度管理、公交(jiao)一(yi)體化等各子系統，采用了大(da)數據云平臺(tai)、無接觸式障礙物(wu)檢(jian)測、智能路(lu)口優化、全電子聯鎖區域集(ji)中(zhong)控制等先進技術。

案例二：羿鵬空軌寶山試驗線

羿鵬寶山(shan)智慧懸掛(gua)式單軌空(kong)鐵系(xi)統(tong)(tong)示范項(xiang)目包括一(yi)套(tao)智慧懸掛(gua)式單軌空(kong)鐵線路(lu)系(xi)統(tong)(tong)（首開(kai)段 0.94km）、兩(liang)個(ge)研(yan)發中(zhong)心(xin)（數字化(hua)中(zhong)心(xin)與輕(qing)量化(hua)中(zhong)心(xin)）及一(yi)個(ge)全自(zi)動激光焊接智能(neng)工廠，基于(yu)德國(guo)全生命周(zhou)期成(cheng)熟系(xi)統(tong)(tong)結(jie)合5G 通信(xin)和(he)大數據人工智能(neng)管(guan)理進行智慧懸掛(gua)式單軌系(xi)統(tong)(tong)的持續(xu)研(yan)發。試驗線位于(yu)上(shang)海市寶山(shan)區(qu)富聯一(yi)路(lu) 155 號(hao)(hao) ，設(she)一(yi)個(ge)控制(zhi)中(zhong)心(xin)、一(yi)個(ge)維保(bao)車間(jian)、兩(liang)個(ge)車站、一(yi)列運(yun)營車（兩(liang)節(jie)編組），計劃 2022 年(nian) 7 月開(kai)通。信(xin)號(hao)(hao)系(xi)統(tong)(tong)采用車車通信(xin)（TACS）+ 無(wu)人駕(jia)駛（UTO）模式。

該項目使用的(de)是眾合(he)(he)科(ke)技(ji)自主研發的(de)TIAS弱(ruo)電深度集成平臺，集成信(xin)(xin)號系(xi)統(tong)(tong)、綜(zong)合(he)(he)監控(kong)系(xi)統(tong)(tong)、通(tong)信(xin)(xin)系(xi)統(tong)(tong)等各弱(ruo)電系(xi)統(tong)(tong)，采(cai)用無(wu)后備(bei)模式并(bing)弱(ruo)化軌旁(pang)設備(bei)配(pei)置的(de)車(che)車(che)通(tong)信(xin)(xin)、無(wu)人駕駛、智(zhi)能調度、靈(ling)活編組、車(che)輛信(xin)(xin)號控(kong)制融(rong)合(he)(he)、站臺設備(bei)融(rong)合(he)(he)、無(wu)接(jie)觸(chu)式障礙(ai)物(wu)檢(jian)測等先進技(ji)術。

案例三：淮安有軌電車一號線

淮安市(shi)現(xian)代有(you)軌電車(che)一號線(xian)工程是世界上(shang)最(zui)長(chang)的(de)無觸網現(xian)代有(you)軌電車(che)線(xian)路、國內最(zui)長(chang)的(de)超(chao)級電容車(che)輛現(xian)代有(you) 軌電車(che)線(xian)路、國內首條真(zhen)正(zheng)運(yun)行于城市(shi)中心商業區(qu)的(de)現(xian)代有(you)軌電車(che)線(xian)路。

眾合科技作為(wei)(wei)信(xin)號系(xi)統(tong)(tong)(tong)集成(cheng)商，為(wei)(wei)本工(gong)程提供 BiTRACON? 有軌(gui)電(dian)車(che)信(xin)號系(xi)統(tong)(tong)(tong)整體解決方案，該系(xi)統(tong)(tong)(tong)具有全部(bu)自主知識(shi)產權，包括正(zheng)線(xian)道岔控(kong)制(zhi) 子(zi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、平交路(lu)口信(xin)號控(kong)制(zhi)子(zi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、中心 ATS 子(zi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、車(che)載信(xin)號子(zi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、車(che)輛段聯鎖子(zi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)等(deng)。該線(xian)路(lu)運營(ying)里 程為(wei)(wei) 20.07 千米，共設 23 座車(che)站(zhan)，均為(wei)(wei)地面站(zhan)。

1、綜合運維

智能(neng)運(yun)(yun)維系(xi)統(tong)(tong)是以關(guan)(guan)鍵設(she)備(bei)為(wei)(wei)主要管控對象, 以提高安(an)全(quan)服(fu)務水平和(he)管理效率,降低勞動強(qiang)度(du)、技能(neng)要求和(he)運(yun)(yun)維成本為(wei)(wei)比表，實現關(guan)(guan)鍵系(xi)統(tong)(tong)和(he)設(she)備(bei)故障(zhang)自診(zhen)斷、遠程集中(zhong)監測、專家系(xi)統(tong)(tong)綜合(he)決(jue)策、故障(zhang)預測、健康管理、應急指(zhi)揮等功(gong)能(neng)的(de)綜合(he)智能(neng)運(yun)(yun)維系(xi)統(tong)(tong)。

系統特點為 “一個平臺、兩種層級、三類終端、四大中心(xin)”，即智能運維系統打破傳(chuan)統運維監測，運用時空大數據云平臺技術，支持線(xian)網(wang)及(ji)線(xian)路雙層級，通過PC端、大屏(ping)端、移動端展示，實現監測、分析(xi)、應急、健(jian)康四大中心(xin)任務。

2、智慧工務

基于 BIM 的(de)(de)智慧工(gong)地系統(tong)平(ping)臺以“安(an)(an)全(quan)、科(ke)技(ji)、智慧、環保(bao)”為核心理念，從施工(gong)現(xian)場(chang)“人的(de)(de)不(bu)安(an)(an)全(quan)行(xing)為、物(wu)的(de)(de)不(bu)安(an)(an)全(quan)狀態、環境的(de)(de)不(bu)安(an)(an)全(quan)因素”三大(da)安(an)(an)全(quan)隱患出發(fa)，綜合運(yun)用互聯網、物(wu)聯網、大(da)數據和云(yun)計算(suan)等(deng)技(ji)術手段，實現(xian)對(dui)施工(gong)項目安(an)(an)全(quan)生(sheng)產的(de)(de)全(quan)局管控。

3、安防系統集成

圍(wei)繞(rao)安(an)全生(sheng)產(chan)運營(ying)、應急響應指(zhi)揮兩(liang)個體(ti)系，依托地(di)鐵機電設備(bei)(bei)為(wei)(wei)神經末梢、監控(kong)設備(bei)(bei)為(wei)(wei)智能眼(yan)睛，利用(yong)大(da)數(shu)據、AI、VR、物(wu)聯網等技術(shu)，通過數(shu)據整合、流程重(zhong)構等，構建預防(fang)、救援、治理(li)、控(kong)制(zhi)四大(da)核心能力，實現安(an)防(fang)數(shu)字化、運營(ying)立體(ti)化，為(wei)(wei)地(di)鐵管(guan)理(li)者和(he)應急管(guan)理(li)局應對突發(fa)事件提供支撐保障，使地(di)鐵整體(ti)安(an)全水平得(de)到大(da)幅度提高。

典型場景

場(chang)景1：出入門(men)衛——構(gou)建人物畫像(xiang)

基于(yu)進出(chu)平衡原則，圍繞(rao)人、物、環境，從管(guan)住(zhu)兩頭出(chu)發，通(tong)過(guo)地鐵站(zhan)、安檢門、出(chu)入(ru)閘、售票機四個關鍵點構建乘客(ke)(ke)畫像(xiang)，通(tong)過(guo)證票人一體的多標(biao)簽精準客(ke)(ke)戶畫像(xiang)管(guan)理，實現(xian)超前預警。

場景(jing)2：行(xing)(xing)車伴侶——規范乘車行(xing)(xing)為

車廂是(shi)一個封閉(bi)空間，利用(yong)好科(ke)技手(shou)段(duan)，是(shi)控制安(an)全(quan)有效手(shou)段(duan)，也是(shi)服務客(ke)戶的基礎要求。可(ke)通過攝像頭、助(zhu)聽器(qi)等設備進行實時信(xin)息采(cai)集，有效掌握車廂內的異(yi)常情(qing)況、客(ke)流(liu)變(bian)動，為(wei)安(an)全(quan)預警提(ti)供(gong)數據支持。

場景3：隧(sui)道知音——感(gan)知行車環境

結合聲音、亮度(du)、溫度(du)、濕度(du)、濃度(du)、風速、地表、水(shui)位、凈空(kong)等多種傳感器(qi)，打造針對地鐵隧(sui)道(dao)(dao)的“嗅覺”與“觸覺”，從“結構破壞”、“外物入侵”、“隧(sui)道(dao)(dao)環境”三(san)個方面實現對隧(sui)道(dao)(dao)安防(fang)的畫(hua)像(xiang)。

場景4：電子警察——保障運(yun)營秩序

劃分地鐵站公共(gong)與非公共(gong)區域，利(li)用視頻分析技(ji)術，從位置(zhi)、行為(wei)、密度等(deng)多維度分析模型(xing)，構建(jian)“人防”與“技(ji)防”一體化能力，快速(su)識別可疑行為(wei)，維護正(zheng)常秩序。